På
begynnelsen av 1900-tallet startet det en god del MC-fabrikanter, og
motorsyklene ble bedre og bedre med tanke på tekniske løsninger og
bruksvennlighet.
I Ukraina ble denne modellen produsert. Ingeniører fra
dampmaskin-industrien tok de beste ideene fra motorsykkelen Ural og
symaskinfabrikanten Singer, og lagde Oral Stinger. Det antas at det ble bygd en
50-tals slike
Bullet
Scout
. Man
vet for øyeblikket ikke av flere enn denne som
har
overlevd, men det ryktes at et eksemplar er sett i Kazakhstan.
Ett
av problemene med disse syklene var bensintanken. Siden de var innebygd i
«fyrkjelen», hadde de lett for å eksplodere om motoren gikk varm. En annen
bakdel var datidens eksperiment med å ha
støpejernshjul
uten
gummi, noe som ga elendig veigrep på alle føre. Dog var det miljøvennlig, selv
om man på den tiden ikke tenkte i de baner. Det eneste som det var litt grep på
var gummiunderlag, men veiene er jo som kjent ikke belagt med det.
Avgassene
blir tatt hånd om av raka
rör
. De har en mengde diffusjonsåpninger på
endestykket og utgjorde derfor litt problemer for en
event
.
passasjerer. Når motoren gikk og sykkelen sto stille kunne det lett bli litt
«sus i serken».
At
setene også kun er laget av stål gjorde ikke komforten noe bedre.
Passasjersetet
er utstyrt med et «
grab
on
»
håndtak for bedre å henge med under store hastigheter.
I
front av sykkelen at det er et enormt luftinntak. Dette for å få nok luft til å
kjøle ned vannet som omslutter de innebygde sylindrene, samt kjøle ned
girkassen i etterkant. Med tanke på best mulig lufttilgang er også skvettlappen
for framhjulet perforert med hull.
Ofte
finner man disse syklene uten skiltholder på
framskjermen
, da
de ble forbudt fordi de utgjorde en fare ved påkjørsler. Men på dette
eksemplaret finnes det fortsatt.
På
høyre side av forhjulet er tanken med gass til karbidlykten. Man
eksperimenterte på den tiden med strøm/karbid også, så sykkelen har en dynamo
drevet av
gummirem
til
forhjulet. Dette ga 10 volt til motorsykkelens lys/el-utstyr.
Sykkelen
er ikke av de enkleste å kjøre. Det krevde sin mann å manøvrere og justere
motoren underveis. Bremsene var underdimensjonert, ramma stiv på tross av
fjæringene og giringa et mysterium. Man kan se at den har dobbeltclutch.
Uansett ble det ofte havari av girkassen. Derfor er sykkelen utstyrt med
verktøy/delekasse, (på høyre side av passasjersetet). En annen bakdel var
forgasserens innsug. Det var litt uheldig plassert i forhold til førerens sete.
På varme sommerdager hvor sjåføren bare hadde shorts, kunne det være fare for
at edlere deler kunne bli sugd inn i
trakta og motoreffekten redusert betraktelig. På venstre side er datidens
webasto
, den
forskyndte passasjeren med oppvarmet sete på kalde vinterdager.
Denne
modellen har også elektrisk start, men å kombinere elektromotoren med
strammehjulet til drivremmen var ingen
sukse
og ble ikke videreført på 1911-modellen
Siden
denne modellen var beregnet for langkjøringsmarkedet, er den utstyrt med
gitterbrett under speedometeret, dette for å feste kartboken for lett synlighet
under reisen. Ei
stillbardys
er
også tilgjengelig over forgasseren for
lett justering under kjøring.